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內容簡介: 博客來網路書店博客來書店 技術革新、全球化以及企業思維創新在當今時代以一種令人瞠目結舌的速度向前發展着，在這樣的前提背景下，「管理之父——彼得·德魯克會怎麼做」這一問題變得日漸重要。沒有任何一個同時代的人比德魯克更明白個人、組織以及社會是如何交互作用的，同時，也沒有人比德魯克更清楚這三者給企業帶來的挑戰以及如何及時地有效應對這些挑戰。本書精心挑選沃茲曼開設專欄以來最精彩，最鞭辟入里、入木三分的文章有系統地集結成書，在其他任何地方，你都不會收獲對企業、商業、管理乃至社會如此深刻的認識和解讀，是管理者上家指南圖書。

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• 作者： (美)沃茲曼
• 出版社：人民郵電出版社
• 出版日期：2015/01/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

新疆尋求轉身 從後院變成大門

－大陸一帶一路專題報導之二（中央社記者邱國強北京30日電）在中國大陸，許多人仍稱為「西域」的新疆，長期以來被視為「後院」。但在官方「一帶一路」的戰略下，新疆這個後院正加速發展，試圖讓後院轉身，成為大陸的另一座「大門」。

不靠海的新疆，尤其是北疆，是地球上離海最遠的地方，使新疆的任何產品，都須透過昂貴的陸路運出境外。但在荒漠高山橫亙、運輸通路有限及多重國界阻隔下，新疆雖然坐擁豐富的油氣、煤炭及金屬資源，以及甜美的瓜果，經濟發展仍然相對落後。

但大陸官方傾全力建設的高鐵路網，2014年終於延伸到新疆首府烏魯木齊，遠期計劃還將再向伊寧延伸，進入哈薩克通往歐俄，成為「高鐵版絲路」；而南疆的普通鐵路線，也已在2011年延伸到新疆南部的和田。

配合高鐵通車，烏魯木齊規劃的「高鐵新區」，目前正在趕工建設。有別於目前暫時與一般列車共用的烏魯木齊舊站，新區裡擁有高鐵專用的新車站、大型商場，還有特別延伸到區內、與高鐵站共構的地鐵站。

儘管如此，這仍然無法改變新疆遠離海洋，對外仍須依靠陸路，成本仍然相對偏高的事實。

但新疆維吾爾自治區經濟和信息化委員會副主任彭季對此表示，除了運輸成本，還應該考量時間成本。新疆緊鄰中亞，產品透過陸路運往中東、歐洲及非洲，遠比海運快得多，時間成本即可抵銷不少運輸成本。

他說，大陸官方正與絲路沿線國家協調，目標是將鐵路運費從平均每公里公噸人民幣1.1元，降為0.5元。到那時，新疆產品外運的運輸成本，整體將與海運相當。

在新疆尋求突破限制，為產品找出路時，陸路邊境貿易的特色，便顯得十分突出，從新疆西北部的霍爾果斯，就得能看得出來。

在這裡，不論超過20噸重的大卡車，還是9人座的廂型車，每天忙著排隊通關，司空見慣，而且很少有空車。

130多年前一度落入俄國之手的霍爾果斯，與哈薩克隔河相望，是新疆貿易額最大的對外口岸。2014年，有170萬人次及2400萬噸貨物在當地進出；到今年上半年，往來的人潮已超過160萬人次，直逼去年全年數字，往來的密切可見一斑。

這座被稱為「絲路大門」的邊城，被大陸與哈薩克聯合規劃出一塊5.28平方公里的「國際邊境合作中心」，作為跨國貿易免稅區；在區內，大陸公民每人每天可免稅購買人民幣8000元的物品，哈薩克公民則可免稅購買1500歐元。

如今，新疆不論是自治區政府，還是各地級、縣級政府，乃至於1950年代起散布新疆圈地屯墾、體制特殊的生產建設兵團，都在全力招商引資，爭取設置物流中心、金融中心、資訊中心，試圖搭上「一帶一路」的順風車，既響應上級號召，也為自己找出路。

至於大陸中央，在提出「一帶一路」前，除已大力援助新疆外，更動用各地方政府一對一「對口援疆」，除了發展中西部的國家戰略，也有維穩的考量。

在中央、地方一齊投入招商及「一帶一路」戰略下，新疆這座「後院」能不能華麗轉身，成為大陸另一座「大門」，吸引力很大，轉身的空間也很大。1040830

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/新疆尋求轉身-從後院變成大門-023503653.html

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